Los datos de garantías de 2025 muestran qué grupos concentraron más indemnizaciones en coches nuevos y usados; sus porcentajes no son tarifas de taller.
¿Qué reparaciones pueden encarecer más un coche moderno? Depende del vehículo y de la avería concreta. Un análisis de garantías de 2025 sitúa el motor, el sistema de alimentación y la instalación eléctrica entre los grupos con mayor importe de indemnizaciones, aunque el orden cambia entre coches nuevos y usados. Sus porcentajes describen una cartera de garantías: no son una tarifa ni predicen lo que costará reparar una unidad concreta.
Datos de indemnizaciones por averías en 2025; el porcentaje no es el precio de una reparación individual.
CarGarantie, proveedor de garantías para vehículos, analizó alrededor de un millón de contratos vencidos de coches nuevos y usados. En su balance de 2025, el motor fue el grupo con mayor participación en el importe total de indemnizaciones de los usados. En los nuevos, la instalación eléctrica pasó al primer lugar. La fuente no publica en ese balance un desglose territorial que permita tratar las cifras como una estadística exclusiva de España.
Porcentaje del importe total de indemnizaciones por avería en la cartera analizada por CarGarantie, 2025. Datos difundidos en España por Faconauto.
|
Grupo de avería |
Coches usados |
Coches nuevos |
|---|---|---|
|
Motor |
24,2 % |
16,9 % |
|
Alimentación, incluido el turbocompresor |
17,2 % |
13,4 % |
|
Instalación eléctrica |
13,6 % |
19,3 % |
Son partes del importe total indemnizado, no el porcentaje de coches que sufre cada avería, el coste medio de cada reparación ni una garantía de cobertura. La muestra incluye contratos gestionados por la entidad y no representa todas las reparaciones del mercado. Además, «instalación eléctrica» agrupa fallos distintos: no equivale a decir que el principal coste sea siempre una batería de alta tensión.
El dato del motor ayuda a entender por qué una avería importante puede elevar la factura, pero no permite diagnosticarla ni afirmar que haya que sustituir el motor completo. Dos síntomas parecidos pueden tener causas y alcances de reparación diferentes. Antes de aceptar una intervención, conviene saber qué prueba identifica la pieza afectada y si el presupuesto contempla reparar un componente o cambiar un conjunto.
En la categoría de alimentación, CarGarantie agrupa también el turbocompresor. La cifra no separa cada pieza ni demuestra que todas las incidencias del sistema tengan un coste alto. Sirve para comparar el peso del grupo dentro de las indemnizaciones de esa cartera; el alcance real se determina con la referencia del coche y una diagnosis.
En coches nuevos, la instalación eléctrica representó el 19,3 % del importe total de indemnizaciones por avería analizado en 2025; en usados, el 13,6 %. La misma fuente indica que fue el grupo con más averías por frecuencia tanto en nuevos como en usados. Son medidas diferentes: que un grupo aparezca más veces no significa que cada reparación individual sea la más cara.
Un ejemplo de trabajo adicional puede aparecer después de una intervención en el parabrisas, la suspensión o un sensor: algunos sistemas ADAS necesitan comprobación o calibración según el vehículo y el procedimiento del fabricante. Bosch Car Service describe esos casos y la calibración como dependiente del sistema; no debe suponerse que todos los coches requieran el mismo trabajo.
Algunos faros LED incorporan unidades electrónicas de control instaladas en la propia carcasa. En el sistema técnico que describe HELLA, la unidad no se repara: si el diagnóstico confirma un fallo, se sustituye. Según el diseño del vehículo, el recambio puede ser esa unidad o el faro completo; después, puede hacer falta ajustar o adaptar el sistema con el equipo indicado por el fabricante. HELLA explica estos límites y los ajustes posibles.
La tecnología y la referencia del vehículo determinan qué operaciones hacen falta; no se aplican automáticamente a todos los modelos.
Un tirón o un aviso no demuestra por sí solo que haya que cambiar una caja. ZF Aftermarket explica que el diagnóstico de una transmisión puede llevar a comprobar el aceite o a valorar distintos trabajos, desde mantenimiento hasta sustitución de la unidad, según los resultados. Si estás valorando un coche usado, nuestra guía para revisar una caja automática antes de comprar explica qué documentación y pruebas conviene pedir.
Los datos disponibles ayudan a identificar grupos que concentran una parte relevante de las indemnizaciones, pero no sustituyen una valoración del coche concreto. Modelo, año, motorización, referencia de la pieza, garantía aplicable, diagnóstico y horas de trabajo pueden cambiar el resultado. Para una avería concreta, pide que el taller explique qué prueba la identifica, qué pieza y operaciones propone y qué comprobará al terminar; estos porcentajes no permiten calcular ni comparar presupuestos.
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